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轿车小时代面临生死转身迎来春天丨温故2017凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-22(原创文章,禁止转载)

原标题:轿车“小时代”面临生死,“转身”迎来春天丨温故2017

“一整个小小的宇宙里。有整个小小的时代。”

记者|西岩

每个时代都有自己的印记,无论是“第四维”郭敬明的被大批80后、90后粉丝追捧的热门影片《小时代》,还是造就了很多60后、70后共同时代记忆的神剧,那部香港90年代由郑少秋主演的经典剧《大时代》。

“当这个时代到来的时候”。

正如吴晓波在《激荡三十年》中充满激情地讲到的,“锐不可当。万物肆意生长,尘埃与曙光升腾,江河汇聚成川,无名山丘崛起为峰,天地一时无比开阔。”

不过,再巅峰的时代也有回归和转换的落幕。而在大小时代的转换中,不知不觉中,这篇文章要盘点的主题——小型车A0/A00级,在2017年秦皇岛市治羊角风首选医院就见证了一个时代的落幕。无论整个过程的社会、经济背景如何,随着入门级A级车和紧凑级轿车的打压和下探,以及小型SUV的强攻,小型车也完成了历史使命,正在向那个曾经的“小时代”告别。

沉沦不起

2017年,整体小型车市场已经从12%不到的市场份额,开始更进一步的沉沦。经过一年,更是跌去将近一半,只剩下6.23%。环顾左右,已经尸横遍野,除了几个老面孔,恐怕从没有感觉是如此孤寂。

从有辆小型车就很有面子,到成为一个近乎玩具的存在,仅仅只过了十几年。

2012年的时候,小型车在整个轿车市场中的销量占比还能达到20.8%。不过从那时候开始,就一路向下行去。现在,无论小型车空间、动力、操控、油耗有多棒,在国人眼里都已经不再有光彩,比不了紧凑级或者入门A级了。比如,“平民超跑”飞度,再怎么样都卖不过思域和XR-V/缤智了。

实际上,我们不应该如此哀叹。小型车时代的远去,也是由多种因素造成的。最主要的原因,还是无法阻挡的消费升级的到来。随着紧凑级车型价格的不断下压,如科沃兹、福睿斯、卡罗拉等,都将价格下探到10万元以下,这在有意无意当中,都挤压了小型车的市场,也导致了小型车价格的空间不断萎缩。

目前的小型车市场只有一款新车能称王,就是“神车专业户”宝骏品牌出的310,刚刚过去的12月份以35,048辆的销量,再次获得荣耀。而且,宝骏310几乎以一己之力托起了小型车市场。根据乘联会的数据,在过去的5个月中,宝骏310车系超越大众POLO,保持了持续引领小型车市场的态势。

不过,宝骏310车系取得如此瞩目的成绩,却离不开其中的310W。2016年9月8日宝骏310上市,切入A0级市场,主打灵活、小巧、轻便,接着就以持续增长的单月销量成为小型车领域的一匹黑马。而10个月后,定位于“大空间多功能家轿”市场的宝骏310W正式上市,以大空间和多功能性而聚焦。从产品层面看,宝骏310和宝骏310W互为补充,但不可否认的是,310W超过2.7M的轴距,早就超越了小型车的范畴。

作为另外三个具备划时代意义的选手来说,雪佛兰赛欧、POLO和飞度早已是“封神”的存在,对于代表着一个时代经典的他们来说,即使懂行的也只有崇拜没有例外。作为元老,POLO、雪佛兰赛欧,2017年虽然销量还不错,不可否认,消费群体都渐渐向低线市场转移了。而它应对市场不景气的办法,也只有较大的折南召县哪家癫痫病医院正规扣力度了。

到了年终,从乘联会的数据中我们看到,已经有近30款车被淘汰出局。

对于奇瑞来说,更是刻骨铭心吧。2017年初盘点的时候,奇瑞居然有八款小型车,而到了年终,奇瑞终于停产了E3、风云2,当然更多是因为不得已,包括早已没有销量的艾瑞泽3。奇瑞在“小时代”以QQ为先锋而一跃成为自主老大哥的经验,在SUV和新能源的“大时代”到来之际,想要再次复制确实有点力不从心了。

在这个榜单上,韩系也在失落。现代瑞纳,悦纳、全新瑞纳,在玩着“套娃”和三世同堂的游戏时,却发现自主品牌已经攻入核心阵地,大势已去。还有起亚K2,2016年犹有154,130辆的销量纪录,2017年加上CROSS版,依旧无法突破8万辆。说实话,留给韩系的机会可以说已经“随风而逝”了。

随着市场的萎缩,以及政策方面的限牌等,各车企研发小型德宏州癫痫病医院专车的动力越发不足,因为研发成本跟紧凑级甚至中级车型的差不多,但是投入产出比却无法达到理想程度,在面临亏损境地的情况下,车企也减少了投入,其结果是小型车的更新换代速度明显不如其他细分市场,这又形成了一个恶性循环,越萎缩则越没新车。就像目前,排名前十的车型中,真正的新车,也就属宝骏310。

转型还是逆势而为

“有人辞官归故里,有人星夜赶科场。”除了十年不换代的铃木雨燕,这里不得不提的一个车企是丰田,其“小型车战略”完全是逆势而为,让人佩服的同时也会困惑,为何在大势都不看好的情况下如此“轴”地孤独守候?

丰田现在的小型车还不少,威驰/威驰FS/致炫/致享。早在2002年,威驰就作为一汽丰田首款车型被引入中国。一晃眼15年过去了,威驰家族在华累计销量已超过80万辆。虽然威驰得提供折扣相当大的优惠才能得以维持销量,但威驰家族依然是助力一汽丰田开拓小型车市场的干将,而且执拗的丰田在如此严峻的形势下,依然坚定地要将小型车战略进行到底。

目前,离2020年要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标,只剩下三年时间。时间越来越短,丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。但相比这个目标,一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君依旧表示:“小型车占比70%的目标一定要达到,即使总销量达不到100万辆。”

其实,虽然是“小型车战略”,我们来看看,威驰车长还是超过4.4米,轴距也有2550mm,其观感早已经“越级而立”,这个尺寸已经超越上一代大众宝来(车长4383mm,轴距2513mm)。威驰这样的车子实际上已经算不得小型车了,但还是在小型车阵营里“潜伏”着。而福特嘉年华这种车长不超过4米、轴距不超过2.5米的小家海西蒙古族藏族自治州乌兰县哪家医院医治母猪疯比较好伙,早就没了踪影。

那么,小型车的出路何在?

答案是在新能源。公社的小伙伴多多在整理数据时,就发现一大批A0/A00级轿车已经“潜伏”或者“变身”进入了新能源领域。像奇瑞的eQ,已经冲上了新能源销量排行的老二位置。再比如长安奔奔,甚至长城都将多年死守轿车阵地的C30换装新能源而收到了“小惊喜”。

虽然仍旧无法改变消费者对小型车根深蒂固的印象,但在中国这个面子大于一切的国度,新能源车却能以潮流的新鲜感避开这个“坑”,这些面临生死的车型在“转身”后,再次迎来了春天。

实际上,“小时代”的过去虽是一种结束,更是一种涅槃重生的开始。我们相信,属于更加环保和科技智能的“小时代”会重新回归。毕竟,还是那句老话,资源是有限的,我们挥霍不起。当大众意识回归汽车的功能主体,断舍离那些虚荣的表面,相信我们会迎来一个更加有意思的未来。

THE END

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